Projektując podkładki antykolizyjne należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
(1) Ze względu na narażenie podkładek antykolizyjnych na działanie środowiska zewnętrznego, ich materiały muszą spełniać wymagania dotyczące odporności na wysokie i niskie temperatury, odporności na korozję itp.
(2) Płytka kolizyjna powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby podczas zderzenia nie wyleciały żadne odłamki. Po badaniach zderzenia czołowego i bocznego odłamki powstałe na płycie zderzenia powinny pozostać na płycie zderzenia i nie powinny powodować szkód dla zderzającego się pojazdu, otaczających pieszych i innych pojazdów.
(3) Po zderzeniu pojazdu z nakładką antykolizyjną przyspieszenie kierowcy powinno być mniejsze niż 12 g, a średnie przyspieszenie w ciągu ostatnich 10 ms powinno być mniejsze niż 20 g. Co więcej, po utracie panowania nad pojazdem i zderzeniu się z podkładką antykolizyjną, pojazd nie może jej przejechać; Nie wolno także odbijać się i wjeżdżać na sąsiednie pasy ruchu, aby uniknąć kolizji z nadjeżdżającymi pojazdami i wypadków wtórnych.
(4) Wysokość platformy kolizyjnej nie jest zbyt wysoka ani zbyt niska; Będąc zbyt wysoko, możesz łatwo zasłonić pole widzenia kierowcy; Zbyt krótki, pojazd ma skłonność do wspinania się na poduszkę zderzeniową. Przy projektowaniu podkładek kolizyjnych stosowana jest zasada zachowania pędu. Ze względów ekonomicznych po zderzeniu pojazdu niekontrolowanego z końcami płaszczyzny kolizji pojazd z reguły się nie zatrzymuje. Dlatego pomiędzy płaszczyzną kolizji a chronioną przeszkodą należy zachować pewną odległość bufora bezpieczeństwa, zwykle około 60 cm. Zasada zachowania podkładek antykolizyjnych typu pędu, przy zastosowaniu kombinacji rurek antykolizyjnych, pozwala określić wymaganą liczbę rurek metodą prób i błędów. Ze względu na złożoność procesu zderzenia, na ogół stosuje się wartości eksperymentalne lub empiryczne oraz kolejność rozkładania, a do kombinacji zwykle stosuje się nie mniej niż 5 rur antykolizyjnych.
